Fabrikant van motorfiets-achtertassen voor OEM-projecten

Sealock produceert motorachtertassen voor OEM- en private label-projecten vanuit fabrieken in China en Vietnam. De achtertas heeft om structurele redenen het grootste volume in de motorbagage: er zijn geen zijrekken, geen permanente hardware en geen fietsspecifieke frames nodig, zodat één enkel product in een hele dealercatalogus kan worden verkocht. Dat maakt het ook de positie waar specificatiefouten het duurst zijn, omdat een tas die niet goed op een duozadel past, na het bewerken niet kan worden gerepareerd. Dit omvat de OEM-beslissingen die van belang zijn voor dit producttype.

1. Bedrijf en voorwaarden

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) bouwt al meer dan 20 jaar gelaste waterdichte tassen en produceert voor internationale outdoor- en motormerken, waaronder Benelli, Helly Hansen, OSPREY en CHUMS.

• Faciliteiten:Dongguan, China | Ho Chi Minh-stad, Vietnam – beide herkomsten beschikbaar op elk model
• MOQ:300 stuks per model |Monsters:7–15 dagen |Bulk:30-45 dagen volgens hoeveelheid
• Capaciteit:30.000 stuks/maand op de roll-top bagagelijn; 15.000 stuks/maand voor staartzakkenlijnen
• Voorwaarden:FOB Guangdong uit Shenzhen, T/T 30% aanbetaling en 70% saldo tegen inspectie
• Certificeringen:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCANNEN

2. Waarom de staarttaspositie verkoopt

Een achtertas wordt over de passagiersstoel of achterdrager gemonteerd en draagt ​​zijn lading laag en gecentreerd over de achteras. Daarom heeft een goed verpakte tas nauwelijks invloed op het rijgedrag; problemen komen eerder voort uit oververpakking of ongelijkmatige banden dan uit de tas zelf. Voor een merk betekent dat een product zonder montagematrix om te onderhouden, zonder dat er een bagagerek aan de verkoop is gekoppeld, en een klant die de fiets binnen een minuut weer standaard kan maken. Het is ook de positie waar rijders het eerst naar streven: een rijder die niets anders bezit, koopt een achtertas vóór de koffers.

3. Vijf OEM-platforms in deze positie

Platform	Type	Pakken
SL-C807 45L	ADV-achtertas met oprolbare bovenkant, klittenbandpaneel en compressieriemen, draagvermogen 8–12 kg	Avontuur- en toerterreinen
SL-C619 35/50L	Rackbag op rol, POM-gespen, stevige D-ringen, reflecterende print	Kernlijn met hoog volume
SL-C629 40/60/90L	Achterbanktas, één jaar garantie, ladder met brede capaciteit	Toer- en vrachtmarkten
SL-C624-A 45/60L	Achterbanktas, vijf standaardkleuren	Waarde- en kleurgerichte programma's
SL-E984 55L	Luchtdichte ritssluiting TPU drieweg, IPX7, 1,27 kg, geregistreerd ontwerppatent	Premium niveau

De meeste OEM-projecten beginnen met een van deze en worden aangepast, waardoor nieuwe matrijsgereedschappen worden vermeden en de ontwikkeling wordt verkort. Grond-up ontwikkeling vanaf een schets of doelspecificatie wordt ook ondersteund.

4. Specificeer footprint vóór capaciteit

Dit is de fout die staartzakprogramma's ruïneert. Marketing wil leiding geven aan de capaciteit, maar de pasvorm bepaalt of het product werkt: de lengte en breedte van de tas moeten binnen een paar centimeter van het beschikbare oppervlak op het duozadel of bagagerek blijven, omdat een tas die over de zijkanten hangt doorbuigt, verschuift en er verkeerd uitziet op de fiets. De vorm van het staartgedeelte van de motorfiets bepaalt ook hoe stabiel een beladen tas kan zijn bij accelereren en remmen; korte staartgedeelten hebben een gemiddeld volume nodig, geen maximaal volume.

Voor een OEM-opdracht betekent dit dat je moet uitgaan van de stoel- en rekafmetingen van de machines in de doelmarkt en vervolgens de passende capaciteit moet kiezen, in plaats van andersom. Basisafmetingen over de platforms – 58 × 32 × 28 cm op de 45L, 48 × 30 × 35 cm op de 50L, 45 × 25 × 31 cm op de 35L, 57 × 32 × 26 cm op de 55L — zijn de cijfers die de moeite waard zijn om eerst met die oppervlakken te vergelijken.

Afbeelding 1: Bepaal eerst de ingenomen ruimte op basis van de beschikbare ruimte op de achterbank/bagagedrager en stel vervolgens de capaciteit in. Zelfs een grote overhangende en hangende tas kan niet stabiel worden gemonteerd.

5. De capaciteitsladder en de compatibiliteit van passagiers

Over de platforms loopt de ladder van 35, 40, 45, 50, 55, 60 en 90L, die de volledige spreiding van gebruiksscenario's dekt, van een forens met een helm en jas tot een toerwagen met kampeerspullen. Er volgen twee specificatiepunten:

• Het gebruik door passagiers is een echte beperking.Compacte tassen die naar voren op de stoel zijn gemonteerd, kunnen ruimte laten voor een duopassagier; grotere tassen verminderen de passagiersruimte aanzienlijk of sluiten het rijden met twee personen volledig uit. Een assortiment dat zowel een compacte als een grote optie omvat, bedient klanten die solo rijden en degenen die dat niet doen.
• Groter is niet automatisch beter.De meest voorkomende berijdersbehoefte bevindt zich in het midden van de ladder, en de grotere maten bedienen specifiek de toer- en vrachtmarkten in plaats van de algemene catalogus.

6. Uitbreiding: de functie en zijn valkuil

Uitbreidbare achtertassen zijn populair omdat ze zich gedragen als twee tassen in één: samengedrukt voor woon-werkverkeer, uitgebreid voor een rondreis. De valstrik is goed gedocumenteerd in onafhankelijke tests: het uitbreiden van een tas tot de volle breedte kan de bevestigingspunten zo ver naar buiten duwen dat het moeilijk wordt om hem stabiel aan een bagagerek of een passagiersstoel te bevestigen, dus de tas werkt goed bij een gemiddeld volume en slecht bij maximaal volume.

Het technische antwoord is om naar boven uit te breiden in plaats van naar buiten, waarbij de montagevoetafdruk constant blijft terwijl de hoogte verandert, en om compressieriemen zo te leggen dat ze de lading in beide toestanden op dezelfde ankerafstand houden. Een roll-top bereikt op natuurlijke wijze hetzelfde resultaat: meer of minder beurten rollen verandert het volume zonder een enkel riempunt te verplaatsen, wat een van de redenen is waarom de roll-top-constructie deze positie domineert.

7. Montagespecificatie

• Bandjessets.Gebruik meer riemen dan het minimum en in meer dan één lengte; montage over verschillende stoelvormen en subframes is de grootste bron van ondersteuningsvragen, en royale riemen worden consequent geprezen in tests van rijders.
• Contactoppervlak.Zorg voor een zachte, niet-schurende basis, zodat de tas de lak niet aantast, en zorg ervoor dat de riemen zo lopen dat ze tijdens het monteren niet over de carrosserie slepen.
• Montagemethode.Een klittenbandpaneel en verstelbare compressieriemen zijn geschikt voor montage op het duozadel; snelsluitersets zijn geschikt voor rijders die de tas dagelijks verwijderen; rackmontage met D-ringankers is geschikt voor zwaardere belastingen.
• Handschoen bruikbaarheid.Gespen en trekkers moeten werken met koude, natte, gehandschoende handen – de toestand waarin de tas daadwerkelijk wordt aangebracht en verwijderd.

8. Off-Bike Carry verandert het prijspunt

De categorie is verschoven naar modulaire tassen met snelsluiting die kunnen worden omgebouwd tot transport buiten de fiets, wat belangrijk is bij overnachtingen en een product een niveau hoger brengt. Het driewegplatform van 55 liter is hieromheen gebouwd: het kan met de riem aan de fiets worden bevestigd, kan worden omgebouwd tot een rugzak met een verwijderbaar gewatteerd harnasbord, of kan met de hand worden gedragen, met vier snelsluitriemen, een schouderriem en een verzegeld telefoonzakje dat allemaal loskomt als het niet nodig is. Een merk dat één cabrioletmodel boven een roll-top-kernlijn toevoegt, krijgt een zichtbare reden voor het hogere ticket in plaats van een prijsstap die de klant in vertrouwen moet nemen.

9. Publiceer een belastingsbeoordeling

De meeste vermeldingen op het gebied van staarttassen vermijden deze vraag, en dealers krijgen er voortdurend vragen over. Zachte staarttassen kunnen doorgaans een bescheiden lading comfortabel vervoeren, en overbelasting belast de riemen en heeft een negatieve invloed op de handling - dus een gepubliceerd cijfer beschermt het merk net zo goed als dat het de klant helpt. Het 45L-platform heeft een draagvermogen van 8–12 kg, en elk OEM-programma zou zijn eigen aangegeven cijfer moeten hebben. Het is de moeite waard om in een klantgericht exemplaar uit te leggen dat de bagagedragerwaarde van een motorfiets een afzonderlijk getal is dat beschrijft wat de bagagedrager kan dragen, en niet wat de motorfiets kan dragen.

Figuur 2: Aanpassing van de rolopeningscapaciteit zonder het krachtdraagpunt van de band te verschuiven; driemodiconversie biedt een tastbare rechtvaardiging voor de hoge prijs

10. OEM-bereik

Naast logo en kleur kan een staarttasprogramma basisafmetingen en voetafdruk specificeren, capaciteit en uitbreidingsmethode, sluitingstype van roltop tot luchtdichte ritssluiting, stof en denier over 500D PVC-zeildoek en 420D TPU-laminaat, montagesysteem en samenstelling van de bandenset, nominale belasting, reflecterende plaatsing en dekking, matte of glanzende afwerking, D-ring en zweeppuntindeling, draagmodules voor gebruik buiten de fiets en verpakking voor dealer- en e-commercekanalen. Nieuwe geometrieën hebben hun eigen machinaal bewerkte matrijs nodig, die afzonderlijk wordt geciteerd en vóór de bemonstering wordt gebouwd, dus lanceringsdata moeten bij onderzoek worden gedeeld. Het uiterlijk van het 55L-platform wordt beschermd door een geregistreerd ontwerpoctrooi; OEM-partners ontvangen een onderscheidende originele ontwikkeling in plaats van kopieën van beschermde illustraties.

11. Bereik achtertassen

Modellen gerangschikt op type in plaats van op prioriteit:

Afbeelding	Model	Capaciteit	Afmetingen	Materiaal / sluiting	Productpagina
	SL-C807	45L	58×32×28 cm	500D PVC / 420D TPU · oprolbaar · IPX6 · nominaal 8–12 kg	Weergave
	SL-C619	35 / 50L	50L 48 × 30 × 35 cm · 35L 45 × 25 × 31 cm	500D PVC-zeildoek · oprolbaar · IPX6 · rekmontage	Weergave
	SL-E984	55L	57 × 32 × 26 cm · 1,27 kg	Ripstop TPU · luchtdichte ritssluiting · IPX7 · draagbaar in drie richtingen	Weergave
	SL-C629	40 / 60 / 90L	56×32×50 cm	500D PVC zeildoek · achterbank/achterdrager · één jaar garantie	Weergave
	SL-C624-A	45 / 60L	Naar specificatie	PVC-zeildoek · achterbankbevestiging · vijf standaardkleuren	Weergave

Volledige categorieën zitten hieronderwaterdichte zakken, duffels, Endroge zakken. Maatrichtlijnen voor de meest voorkomende capaciteit vindt u in de40L achterzakgeleider, categorie techniek in de gids vooravontuurlijke merken, en het laswerk achter de constructie in deFabrieksgids voor RF-lassen.

12. Kwaliteitscontrole

Elke batch voert IQC uit op binnenkomend zeildoek, hardware en reflecterende materialen; IPQC op lassen en montagepuntconstructie in uitvoering, inclusief afpeltesten op proeflassen bij start van de run; en OQC met AQL-bemonstering, batchtesten en ondertekende goudmonstervergelijking. Bij een belastingcyclus van meer dan 1.500 cycli zijn de montagebanden, D-ringen en handgrepen bedoeld, naast trek- en hechtsterkte, zoutnevel, wrijvingsweerstand, kleurechtheid en kleurverschil. Waterdichtheidsverificatie wordt uitgevoerd als onderdompelingstest voor IPX7-modellen en regen- en jettests voor IPX6. De volledige klantinspectieprocedure – uitpakken, vacuümextractie, 24 uur statische rust en bepaling van luchtlekken – kan van begin tot eind worden bijgewoond, waarbij SGS- of QIMA-inspectie beschikbaar is. De normen zijn vastgelegd in dekwaliteitscontrolenormen voor waterdichte productie.

13. Veelgestelde vragen

Vraag: Wat moeten we als eerste specificeren bij een staartzakproject?
A: De voetafdruk, niet de capaciteit. De lengte en breedte van de tas moeten binnen een paar centimeter van het oppervlak van het duozadel of bagagedrager op de fietsen in uw markt blijven. Een zak die overhangt, zakt door en verschuift, en geen enkele hoeveelheid omsnoering kan deze repareren nadat het gereedschap is doorgesneden.

Vraag: Moet de tas uitbreidbaar zijn?
A: Alleen als het naar boven uitbreidt. Door naar buiten uit te breiden, worden de punten van de riem breder gemaakt en is het moeilijk om de tas stabiel vast te zetten op vol volume – een gedocumenteerde klacht bij onafhankelijke tests. Een roll-top geeft dezelfde volumeflexibiliteit zonder een ankerpunt te verplaatsen.

Vraag: Welke capaciteit moet het kernmodel hebben?
A: Het midden van de ladder bedekt de meeste rijders, terwijl grotere maten de toer- en vrachtmarkten bedienen. Houd er rekening mee dat grotere tassen de passagiersruimte verkleinen of elimineren, dus een assortiment met een compacte en een grote optie dekt zowel solo- als duo-passagiers.

Vraag: Hoeveel montageriemen moeten worden meegeleverd?
A: Meer dan het minimum, en in meer dan één lengte. De vormen en subframes van de stoelen lopen sterk uiteen, royale bandensets worden consequent geprezen tijdens tests van rijders, en de montage is de grootste bron van vragen over after-sales ondersteuning.

Vraag: Heeft een achterzak invloed op het rijgedrag?
A: Niet als deze op de juiste manier is gemonteerd en redelijk verpakt, omdat de lading laag en gecentreerd over de achteras zit. Behandelingsklachten komen voort uit oververpakking en ongelijke omsnoering. Daarom is het publiceren van een draagvermogen en duidelijke montage-instructies onderdeel van het product en geen extraatje.

Vraag: Hoe rechtvaardigen we een premiummodel boven de kernlijn?
A: Met een zichtbaar functioneel verschil in plaats van een spec-claim. Ombouw voor transport buiten de fiets, een luchtdichte ritssluiting van IPX7 en verwijderbare draagmodules geven de klant een reden die hij tijdens een overnachting kan zien en gebruiken.

Vraag een OEM-voorstel voor een achtertas aan

Voor platformselectie, aanpassing van de footprint aan de machines in uw markt, monsters of een volledig OEM-voorstel,een aanvraag indienen. Sealock reageert binnen 24 uur op inkoopvragen, met productie in Dongguan, China of Ho Chi Minh City, Vietnam.