Fabrikant van fietsframetassen voor Bikepacking-merken

Sealock produceert fietsframetassen voor bikepacking-merken, fietslabels en OEM-programma's vanuit fabrieken in China en Vietnam, met in eigen huis gelaste en gestikte constructies. De frametas verankert een bikepacking-systeem – het houdt de dichte uitrusting in het midden van de fiets vast – maar creëert ook de meest consequente afweging in de categorie: vul de driehoek en je verliest de waterflessen. Hoe een merk dit oplost, bepaalt de architectuur van het hele assortiment.

1. Bedrijf en voorwaarden

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) bouwt al meer dan 20 jaar waterdichte tassen en produceert voor internationale outdoor- en fietsmerken, waaronder KAILAS, OSPREY, Helly Hansen en CHUMS.

• Faciliteiten:Dongguan, China | Ho Chi Minh-stad, Vietnam – beide herkomsten beschikbaar op elk model
• Productie:27,12 MHz hoogfrequent lassen en industrieel naaien als afzonderlijke werkplaatsen op dezelfde productievloer
• MOQ:300 stuks per model |Monsters:7–10 dagen op frametassen |Capaciteit:tot 50.000 stuks/maand op de frametassenlijn
• Certificeringen:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCANNEN

2. Volledig frame of half frame: de beslissing die het bereik bepaalt

Elke andere frametaskeuze volgt hieruit:

	Volledig frame	Halve lijst
Vult	De hele hoofddriehoek	Het bovenste gedeelte van de driehoek
Typische capaciteit	Ongeveer 6–12 liter, afhankelijk van de framegrootte	Ongeveer 3–6 liter
Flessen in het frame	Geen – de kooibevestigingen zijn bedekt	Ruimte voor minimaal één kooi op de zitbuis
Pakken	Lange afgelegen routes en natte gebieden waar water gemakkelijk kan worden aangevuld	De meeste bikepacking-activiteiten en elke route waar toegang tot water is bepalend voor het inpakplan
Geschikt voor framematen	Eén patroon per framemodel per maat	Verdraagt ​​meer geometrievariatie tussen maten

Voor een merk dat een eerste serie bouwt, is het halve frame de volume-SKU. Het is de configuratie die de meeste bikepackers kiezen, er blijft een fles in zitten, en omdat het geometrievariatie vergeeft, dekt het meer frames uit minder patronen. Het volledige frame behoort tot het assortiment als expeditieoptie en niet als standaard.

3. Het flessenprobleem is een productontwerpprobleem

Een full-frame tas blokkeert de bevestigingen van de bidonhouder in de driehoek, dus het merk moet antwoorden waar het water naartoe gaat - het aan de klant overlaten produceert een product dat slecht wordt beoordeeld. De gevestigde antwoorden, en wat elk van het product vraagt:

• Een hydratatieblaas in de tas.De logische oplossing voor trail- en berggebruik, en vereist een hydratatiepoort bovenaan de voorkant van de tas, zodat een slang omhoog kan lopen en aan de bar kan worden geklikt. Op een middelgroot of groot bergframe is er doorgaans ruimte voor een blaas van één of twee liter, naast gereedschap en kleine spullen.
• Vork- en onderbuis-laadkooien.Verplaatst flessen volledig buiten de driehoek, wat geschikt is voor woestijn- en afgelegen routes waar meerdere liters moeten worden vervoerd.
• Fleshouders voor stuurpen of stuur.Houdt een fles binnen handbereik zonder te stoppen.
• In plaats daarvan een half frame.Het eenvoudigste antwoord, en de reden waarom het beter verkoopt dan full-frame.

Eén detail dat de moeite waard is om te ontwerpen in plaats van aan te nemen: rijders zijn huiverig om een ​​blaas in hetzelfde compartiment te plaatsen als de uitrusting die ze nodig hebben om droog te blijven. Een aparte, afgedichte blaashuls – of op zijn minst een scheidingswand die de natte kant isoleert – maakt van een aarzeling een verkoopargument.

Figuur 1: Het volledige driehoekige zakje heeft een inhoud van 6 tot 12 liter, met als prijs dat er niet langer een waterkan in de driehoek past. Daarom is het halfdriehoekige zakje het meest verkocht.

4. Routeomstandigheden moeten de aanbeveling bepalen

Een handig kader voor de productkopie van een merk en voor dealerpersoneel, omdat het een vergelijking van specificaties omzet in advies waar de klant actie op kan ondernemen:

• Waterbronnen ver uit elkaar, warme omstandigheden— half frame plus vorkkooien. Gemakkelijke toegang tot hydratatie is belangrijker dan extra frameopslag.
• Natte regio, overal water, waarschijnlijk regen- Volledig frame werkt goed, omdat draagvermogen nooit de beperking is en de opslag in plaats daarvan naar regenkleding gaat.
• Weekendovernachter op een bekende route— half frame is voldoende; Voor één avondje uit is expeditiecapaciteit niet nodig.
• Reizen op afstand van meerdere weken- volledig frame plus vorkkooien plus een blaas, waar zowel capaciteit als wateropties nodig zijn.

5. Volledig geveerde frames zijn een apart product, geen maat

Dit is de moeite waard om te benadrukken, omdat merken dit routinematig onderschatten. Op een typische volledig geveerde fiets met een horizontale demper is de bruikbare ruimte in de driehoek vaak nauwelijks genoeg voor een standaard bidon; de demper, de koppeling en de verlaagde bovenbuis verbruiken het grootste deel ervan. Een volledig geveerde frametas is dus geen kleinere versie van een hardtailtas; het is een product met een andere vorm, meestal op bestelling gemaakt per framemodel, met reliëf rond de schokbreker en montage die werkt met een beperkt aantal riemruimte.

Voor een OEM-reeks betekent dit dat volledige vering wordt behandeld als een eigen ontwikkelingsstroom met eigen patronen, of dat de reeks opzettelijk wordt beperkt tot hardtail-, grind- en wegframes waar driehoeken consistent genoeg zijn om te dienen vanuit gegradueerde patronen. Beide beslissingen zijn verdedigbaar; als je het onbeslist laat, ontstaat er een tas die niet op de fiets van de klant past.

6. Montage die niet in strijd is met de rest van de fiets

Frametassen concurreren om ruimte met al het andere op het frame, dus het montagesysteem bepaalt of een klant het volledige assortiment van het merk in één keer kan gebruiken:

• Herpositioneerbare klittenbandriemenmet madeliefjeskettingband laten de ankerpunten langs de boven- en onderbuizen glijden, zodat de tas niet botst met een bovenbuistas of de bidonhouders. Dit is het meest bruikbare kenmerk voor universele montage: het bovenbuisplatform van 0,8 liter maakt gebruik van drie herpositioneerbare banden, twee op de bovenbuis en één op de balhoofdbuis, en elk kan worden verwijderd of verplaatst.
• Opschroefbare montagewaar het frame accessoirenokken heeft. Het houdt de riemen volledig vrij van bevestigingen onder de kooi en levert een schoner, rammelvrij resultaat op - de juiste specificatie voor een fietsenmerk dat accessoires ontwikkelt voor zijn eigen frames, omdat het bepaalt waar die bazen zitten.
• Aantal banden en plaatsingzo verdeeld dat de spanning wordt verspreid in plaats van geconcentreerd op één punt op een niet-ondersteund paneel.

7. Frametassen zijn slijtvaster dan welke andere fietstas dan ook

Een zadelpak ontmoet lucht. Een frametas raakt het frame aan de ene kant, de knieën van de berijder aan de andere kant, en een schoen of crank op de hoeken - continu, elke pedaalslag, gedurende de hele levensduur van de tas. Dat maakt kras- en slijtvastheid in deze positie de belangrijkste materiaalvereiste in plaats van een secundaire eis.

Het assortiment weerspiegelt dat: het compacte bovenbuisplatform is speciaal gebouwd in 800D TPU voor krasbestendigheid, terwijl het op maat gesneden frametasplatform 600D TPU heeft over een groter matenbereik. Beide zijn gelast voor een afgedichte carrosserie met genaaide riemsystemen en versteviging, en beide zijn geschikt voor regen en opspattend water in plaats van onderdompeling - een kleine frametas die centimeters boven een natte band zit, moet water afgeven, niet overleven als hij tot zinken wordt gebracht, en vermelden dat nauwkeurig in de productkopie het rendement laag houdt. Materiële trade-offs worden behandeld in deTPU-materiaalgeleider.

Afbeelding 2: De verstelbare riem voorkomt conflicten met bidonhouders en bovenbuistassen; Het naar de buis gerichte oppervlak en het kniecontactgebied ondergaan de zwaarste slijtage van alle tassen op de fiets.

8. Het bereik rond de frametas opbouwen

Een bikepackingmerk dat een systeem lanceert, moet het verankeren in de frameopslag en naar buiten bouwen, omdat de frametas is wat een klant het eerst koopt en bepaalt wat de andere posities moeten dragen. Een werkbaar eerste assortiment: een halfframetas als volume-SKU, een compacte bovenbuistas voor non-stop toegang, een zadeltas voor samendrukbare bulk en een stuurtas voor lichte, omvangrijke spullen - vier posities die elkaar aanvullen in plaats van concurreren. De logica voor het plaatsen van de lading achter deze splitsing wordt uiteengezet in de handleiding voorfietsen merken, en het patroonontwikkelingsproces in de gids voorOEM fietstassen met eigen ontwerp.

9. Frame- en systeembereik

Modellen gerangschikt op type in plaats van op prioriteit:

Afbeelding	Model/type	Capaciteit	Materiaal	Montage / kenmerken	Productpagina
	SL-K089-A frametas	Op specificatie gesneden	600DTPU	Maten volgens specificaties van de koper · zwart, grijs, legergroen, bruin · lijncapaciteit tot 50.000 stuks/maand	Weergave
	Frametas voor bovenbuis	0,8L · 80 g	800DTPU	Drie herpositioneerbare banden · waterdichte ritssluiting · krasbestendig · bestand tegen regen en spatwater	Weergave
	SL-K022 zadeltas	10–14L	420D TPU + 600D TPU-versterking	Zadelrails + zadelpen · oprolbaar · IPX6–7 · UTX/Duraflex-gespen	Weergave
	SL-K060B stuurtas	7L	TPU	Cockpitsteun voor berg en weg · zwart, grijs	Weergave
	SL-K088-A Zadeltas	20x9,5x5 cm	600DTPU	Draagtas onder het zadel voor binnenband, gereedschap en sleutels	Weergave
	K055 Tas onder het zadel	22,5x10,5x7 cm	600DTPU	Dragen onder het zadel · BSCI / ISO	Weergave

Volledige categorieën zitten hieronderwaterdichte zakken, droge rugzakken, Endroge zakken. De reikwijdte van branding wordt behandeld in de handleiding voorop maat gemaakte droge zakken.

10. OEM-bereik

Naast logo en kleur kan een frametassenprogramma de volledige of halve frame-architectuur specificeren, capaciteit en vorm op maat gesneden framemodellen en -maten, hydratatiepoort en blaashoes, interne verdelers en documentenvak, montagemethode van herpositioneerbare riemen tot vastgeschroefd, aantal en plaatsing van de riemen, kabelpoorten, stof en denier, rug- en zijpaneelbreedte, sluitingstype en ritssluiting, bescherming tegen framecontact, reflecterende details en verpakking. Grondontwikkeling vanaf een schets, voorbeeld of doelspecificatie wordt ondersteund; gelaste componenten hebben hun eigen machinaal bewerkte matrijzen nodig, die afzonderlijk worden geciteerd en vóór de bemonstering worden gebouwd.

11. Kwaliteitscontrole

Elke batch voert IQC uit op binnenkomende stof, ritsen, gespen en banden; IPQC op lassen, steekdichtheid en spanning, en montagepuntconstructie in uitvoering, inclusief afpeltesten op proeflassen bij start van de run; en OQC met AQL-bemonstering, dimensionale controles tegen het goedgekeurde patroon en ondertekende vergelijking van goudmonsters. Maatcontrole weegt hier zwaarder dan in de meeste categorieën, omdat een frametas die een paar millimeter uit het patroon is, niet meer past in het frame waarvoor hij is gesneden. Bij een belastingcyclus van meer dan 1.500 cycli zijn de riemen en ankers gericht, naast de trek- en hechtsterkte, wrijvingsweerstand voor de panelen die contact maken met het frame en de knieën, kleurechtheid en kleurverschil. De tests zijn afgestemd op de aangegeven classificatie: regen- en sproeitests voor de kleine frame- en bovenbuistassen in plaats van onderdompelingsprotocollen die bedoeld zijn voor onderdompelbare producten. De normen zijn vastgelegd in dekwaliteitscontrolenormen voor waterdichte productie.

12. Veelgestelde vragen

Vraag: Moet onze eerste frametas vol of half zijn?
A: In bijna alle gevallen de helft. Het is de configuratie die de meeste bikepackers kiezen, er is ruimte voor een bidon op de zitbuis en het verdraagt ​​veel meer variaties in de framegeometrie, zodat er meer fietsen uit minder patronen kunnen worden gehaald. Voeg volledig frame toe als expeditieoptie zodra de lijn is vastgesteld.

Vraag: Als we een full-frame tas maken, waar gaat het water dan naartoe?
A: Beantwoord het in het product in plaats van in de handleiding. Specificeer een hydratatiepoort bovenaan de voorkant, zodat een blaas in de tas een slang naar de bar kan leiden, en ontwerp de serie zo dat vork- of onderbuis-laadkooien en stuurpenflessenhouders ernaast beschikbaar zijn. Op middelgrote en grote bergframes is er meestal ruimte voor een blaas van één tot twee liter plus gereedschap.

Vraag: Ruiters zeggen dat ze een blaas naast hun droogset niet vertrouwen. Is dat oplosbaar?
A: Ja, en het is de moeite waard om op te lossen. Een afzonderlijke afgedichte blaashuls, of op zijn minst een scheidingswand die de natte kant isoleert van het uitrustingscompartiment, zet een veelvoorkomend bezwaar om in een kenmerk.

Vraag: Kan één frametas ook volledig geveerde fietsen dekken?
A: Nee. Op een typisch volledig geveerd frame met een horizontale demper is de bruikbare driehoek vaak nauwelijks genoeg voor een enkele waterfles, dus de tas heeft een andere vorm nodig met reliëf rond de demper en beperkte riemposities. Beschouw het als zijn eigen ontwikkelingsstroom of beperk het assortiment bewust tot hardtail-, grind- en wegframes.

Vraag: Hoe voorkomen we dat de frametas botst met bidonhouders en een bovenbuistas?
A: Herpositioneerbare klittenbandriemen op de kettingband, zodat de ankerpunten langs de buizen glijden om alles wat er nog meer op zit vrij te maken. Waar het frame accessoirenokken heeft, elimineert de vastgeschroefde montage het conflict volledig en ziet het er netter uit.

Vraag: Waarom een ​​zwaardere stof kiezen voor een kleine frametas?
A: Omdat er meer slijtage nodig is dan welke andere tas dan ook op de fiets: het frame aan de ene kant, de knieën aan de andere kant, schoenen en cranks op de hoeken, bij elke pedaalslag. Het compacte bovenbuisplatform maakt specifiek gebruik van 800D TPU voor krasbestendigheid, en de panelen die contact maken met het frame en de knieën zijn de zwaarste.

Vraag een frametasvoorstel aan

Voor volledige of halve frame-ontwikkeling, hydratatie-integratie, sjabloonbegeleiding, monsters of een volledig OEM-voorstel,een aanvraag indienen. Sealock reageert binnen 24 uur op inkoopvragen, met productie in Dongguan, China of Ho Chi Minh City, Vietnam.